第1687章 双变循环发动机(第1/2页)

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“刘院士，秦总，请看这里。”宋甫指向云图，“这是我们结合压力传感器阵列反演重构的流场。”

“在模式切换指令发出后，一级风扇锁紧、模式选择阀开始动作的前半段，发动机所有核心参数，包括转速、温度、压力、流量，均在正常包线内波动，说明基础控制逻辑和机构动作本身没有问题。”

光标随着他他手上的动作向前推进，最终聚焦到模式选择阀（msv）和其后的流道区域。

“关键转折出现在模式选择阀开度θ达到72%左右，也就是角度对应大约13°时。”

随着宋甫的讲解，云图上代表气流速度的色块发生了变化，在第二外涵道入口附近，出现了一片用深蓝色表示的低速回流区，在一片暖色调的图上颇为扎眼。

“此时，第一外涵道的气流开始大规模进入第二外涵道，但在后者入口处，由于流道几何的剧烈变化和气流方向的急剧转折，形成了一个显著的回流区，这个回流区造成了显著的掺混损失，对应我们一开始监测到的进气效率骤降。”

画面继续演进，开度θ的数值在宋甫的操控下稳步提升。

“随着开度继续增大，情况进一步恶化，当θ达到83%时，更多的第一外涵道气流被强制挤入第二外涵道。但此时由于阀门开度增大，导致流经阀门的有效流道从一个设计中的收敛型流道，变成了一个先扩张后收缩的复杂形状。这种形态对高速气流并不友好，气流的加速能力被严重削弱，流速不增反降……”

宋甫切换出一个实时曲线图：

“直到θ=94%时，喉道马赫数已经降低到了1以下，第二外涵道几乎处于完全堵塞状态，而我们的涡喷工作模式设定在m=1.8以上才会启动，显然无法在这种情况下正常进行切换。”

“所以，当模式选择阀进一步打开到100%，也就是最大的18°时，原本已经被引入第二外涵道气流反而被迫重新回到第一外涵道，导致涡喷模式的进气量不足，出现喘振先兆。”

介绍完毕，他重新转身面向办公室里的两位大佬。

但却没来由地感觉到周围的气压似乎有点低。

于是又补充了一句：

“万幸秦总判断相当准确，干预指令下达及时果断，04号机才避免了核心机喘振的实质性损伤，保护了宝贵的原型机……”

这番话明显是在帮着挽尊，但秦小明却摆了摆手，示意宋甫无需强调这一段，然后直接向刘永全总结道：

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